عشتار العراقية

         بعد ماخلصنا من الصدمة والترويع من العجاجة اللي خلفها الغبار المقدس (1)، الآن ، سيكون لدينا القطار الطائر monorail ((اسمه التقني كلش: الفيل الطائر)الذي سيربط بين 3 اضرحة في النجف والكوفة والسهلة، حتى ينقل الزوار بسرعة فائقة قبل ان يتلف ويتخمر الغبار (قدس سر) الذي تعججوا به في الزيارة المباركة. سينتهي المشروع في 3 سنوات وسيكون ارتفاعه عن الارض 6 امتار و امتداد شبكته 37 كم.

        يقوم بالمشروع كونسورتيوم شركات كندية اسمه Transglobim International Inc وسيتكلف 248 مليون دولار  (هذا ماجاء في الخبر ، ولكنه ليس الرقم الحقيقي كما ستعرفون فيما بعد) وستبقى الشركة هي التي تشغل المشروع لمدة 30 سنة .

       القطار الطائر لا يوجد في منطقتنا الا في دبي حيث يربط بين دبي وجزيرة النخلة جميرة حتى يستطيع ساكنوها الأغنياء التنقل بسهولة وفخامة وقد انتهى العمل به في 2009، وكما ترون في الصورة هو قطار خاص عليه رسم الجزيرة ، ولكن قابل دبي أحسن من النجف؟ وقابل سكان الأضرحة أقل من سكان نخلة الجميرة؟

     بس اريد أسأل سؤالا واحدا: القطار هذا يحتاج الكهرباء؟ أم انه سيطير بقوة الغبار ؟

     صديق مهندس يجيب:

     طبعا  مثل هذا القطار يحتاج الى كهرباء وكونترول  وكابلات الياف ضوئية .

    مشروع مثل هذا يجب عليهم دراسه اسس البنيه التحتيه التي تحتاجها مثل هذه القطارات والفائده المرجوه منها...يعني باختصار يجب ان تتوافر اسس بنيه تحتيه عاليه التقنيه قبل انشاء مثل هذه القطارات ذات الكلفه العاليه و التي تحتاج الى دراسه جدوى لضمان تحقيق واردات و عائدات تغطي كلفة المشروع و نعرف جميعا ما هو حال البنيه التحتيه في العراق !!

       إليكم هذه الملاحظات عن الشركة :

1-  للشركة موقع على الانترنيت انشيء فقط عام  2010 (في أدناه تحليل للموقع) وليست هناك اية اخبار عنها سوى هذا الخبر حول قطار النجف الذي انتشر في عدة صحف ومواقع.

2- صاحبها نايجيري يعيش في كندا اسمه جود أغويميزي

 3 - الشركة ليس لها سابقة بناء قطارات (وبخلافه كان استشهد بها في الخبر). وانما الرجل يملك شركة استشارات (للقطارات الخ) . وهناك فرق بين الاستشارات والبناء الحقيقي . ويبدو انه شكل (كونسرتيوم) من شركات لا نعرفها ليثبت (خبرته).

4- يبدو ان العراق هو اول خبرته . ويتذمر للصحفيين ان بلاده الاصلية نايجيريا ماطلت لمدة 18 شهر في مفاوضات لبناء قطارات لديها ولكن محافظ النجف وافق بعد شهرين. ماذا يعني هذا ؟ إن العراقيين قبلوا برشوة اقل من نايجيريا؟

5- قيمة المقاولة المنشورة في الخبر غير صحيحة لأن القيمة كانت مختلفة في عدة اخبار فهي 500 مليون دولار هنا(2) وهي 600 مليون دولار هنا(3) وهي 840 مليون دولار هنا(4) .

6- تم توقيع العقد في 31 آب 2009 أي قبل سنة تقريبا . ولكن الخبر ينشر الآن فقط. ماذا حدث في هذه السنة ؟ هل بدأ العمل؟ هل سيبدأ الآن؟

7- يقول أغويميزي(5) انه يتفاوض مع العراقيين على مزيد من المشاريع الضخمة ولكنه لن يفصح عنها الا بعد ان تنضج على نار هادئة. للعلم، كلمة (تفاوض) في العراق تعني : رشوة.

     موقع الشركة  (6)

        يذكر الموقع في حاشيته انه انشيء عام 2010 أي بعد سنة من توقيع العقد مع محافظة النجف. الموقع لا يذكر اية سابقة عمل او تنفيذ لأي مشروع، وانما يذكر امكانية الشركة ومايمكن ان تقدمه للزبون.

    فريق الشركة (7)

          ستجد الحكاية كلها عند قراءة فريق هذا (الكونسرتيوم) فهو مخلط يالوز، ويبدو ان كل الفريق ليس لديه اية سابقة احتراف سوى كتابة البحوث ، اي شغلهم ورق في ورق. دعونا نستعرض الفريق وسنجد ان هناك قاسما مشتركا:

ديف كيلي - مهندس- كان رئيس شيء اسمه (رابطة مهندسي السكك الحديد وصيانة الطرق الامريكان)

د. سعيد مرزا (باكستاني الاصل ) يبدو انه استاذ الهندسة المدنية و التقنيات التطبيقية في جامعة ماكجيل /مونتريال التي تخرج منها صاحبنا النايجيري. وكل خبرته كتابة بحوث والاشراف على بحوث الطلبة.

بول تاكر - مهندس ومدير الشركة ونائب الرئيس

صادق نجار علي - محاسب

ديف كيلي - مهندس

محمد امليح - مهندس

د. انطوني ماكفوي اكاتشوكوا -  طبيب وكل خبرته طبية.

توان نجوين (اسيوي) تقني - خبرة في الكومبيوتر والتصميمات الهندسية على الكومبيوتر

       الشيء المشترك بين هؤلاء جميعا هو التالي : أنهم (ماعدا الطبيب والتقني) يشتركون بأن لهم ارتباطا في مايسمى (رابطة مهندسي السكك الحديد وصيانة الطرق الامريكان) بشكل عضوية او حضور مؤتمر سنوي لها في عام 1997 (قبل 13 سنة )

         إن حضور المؤتمر السنوي لهذه الرابطة هو (الانجاز) المشترك لإعضاء هذا الكونسرتيوم ، وبما أن في رئاسة هذا الكونسرتيوم رئيس الرابطة السابق (ديف كيلي)، ألا يعني ان هذا التجمع المبارك تعرف على بعضه البعض من المؤتمر وظلوا على تواصل حتى خطرت لهم فكرة التربح من العراق؟

         الانجاز الثاني الذي يذكره موقعهم ويشتركون جميعا فيه هو عضويتهم في (فريق لإعادة تنظيم وهيكلة ادارة شركة السكك الحديد في نايجريا) في عام 2009 . اي انه عمل اداري لتنظيم شركة واعادة هيكلتها وليس عملا في انشاء سكك حديد طائرة او زاحفة، ونتذكر من أعلاه انهم فاوضوا نايجيريا 18 شهرا لانشاء قطارات فيها بدون جدوى.

     سؤال: ماهو لزوم ايراد اسم الطبيب في شركة هندسية ؟ وما هي فكرة ايراد اسم التقني الذي يرعى موقعهم ويصمم لهم الرسومات ؟ أليس هذا تحصيل حاصل؟ أليس لكل شركة هندسية او اية شركة فنيو كومبيوتر؟ وهل يزيد من رصيد الشركة او خبرتها اضافة اسمه؟

       الشيء الغريب أن كل أفراد هذا اللملوم المسمى الفريق يعيشون في كندا ، وأغلبهم مهاجرون من بقاع الأرض ، من آسيا وأفريقيا وأوربا، فهل كون أصولهم غير كندية تسمح للسيد جود أن يطلق – بسبب اختلاف اصولهم واعراقهم – لفظة "دولي " على الكونسرتيوم؟ هل هذا المقصود بكلمة "دولي" ؟

        أخشى ما أخشاه يا أهلنا في النجف أن القضية تطلع في النهاية مثل قضية الرسائل النايجيرية التي تنهال كل يوم على بريدي مهنئة بفوزي بالجوائز واللوتريات وإرث أقربائي المجهولين المقطوعين من الشجرة والذين يموتون بالطائرات، فبدلا من أرسال رسالة ، جاء النايجيري بفيله الأبيض الى النجف.

هذا البريد الإلكتروني محمي من المتطفلين و برامج التطفل، تحتاج إلى تفعيل جافا سكريبت لتتمكن من مشاهدته

هوامش

(1)

http://ishtar-enana.blogspot.com/2010/03/blog-post_7445.html

(2)

 http://www.africaninterest.com/africa/nigerian-engineer-to-build-iraqi-railway

(3)

http://www.worldconstructionnetwork.com/news/globim_to_build_iraqs_first_monorail_100628

(4)

http://www.qnaol.net/QNAEn/News_bulletin/Economics/Pages/10-06-27-1056_154_0022.aspx

(5)

http://www.africaninterest.com/africa/nigerian-engineer-to-build-iraqi-railway

(6)

http://www.globim.com/

(7)

http://www.globim.com/team.html

التعليقات (0)

الإسم

العنوان

التعليق

تصغير | تكبير

الإشتراك بواسطة البريد الإلكتروني (الأعضاء المسجلين فقط)

أضف تعليق